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工程機械行業(yè)是國家重要的發(fā)展產(chǎn)業(yè)，內(nèi)銷和出口的銷量都是展示國內(nèi)工程機械在市場上占比的最直接數(shù)據(jù)，機械市場的火爆與否也間接表明了基礎(chǔ)建設(shè)，大型工程的開工率。工程機械市場的活躍度越高更能直接反映出國家經(jīng)濟的發(fā)展壯大。
      為了應(yīng)對各種政策以及市場的需求，各大廠家也積極調(diào)研不斷創(chuàng)新。創(chuàng)新發(fā)展才能得到客戶的認可才能在市場上存活。
      裝載機板塊是工程機械里面不可取代的，也是比較活躍的，裝載機氫能，無人駕駛，純電也相繼問世，都是本著綠色環(huán)保，節(jié)能減排的宗旨。
一款產(chǎn)品能不能得到市場的認可有許多因素，自身成本，使用什么動力源，最重要的是自己工地能不能接納以及能不能提供動力源，無人駕駛設(shè)備成本高，對它了解得比較透徹的人也少，另外在一些深山和環(huán)境比較復(fù)雜的場地工作時，無人駕駛對環(huán)境的觀察不一定比駕駛員來得更直接，對突發(fā)情況更能做出快速預(yù)判，對設(shè)備造成損傷的危險。純電的話相對要好得多，特別是一些廠里面的活也比較適應(yīng)，噪音小，零排放，因為電樁安裝相對方便，活也比較單一，裝載機不用一天換幾個工地，純電裝載機上市時間不長價位也高，許多維護保養(yǎng)問題在后期使用中才能體現(xiàn)出來。所以持觀望態(tài)度的客戶也很多。電池維護也比較重要，才能為后期創(chuàng)造利益，但是一些純電裝載機在實際使用中發(fā)現(xiàn)速比設(shè)計不合理，干活不利索，反而給駕駛員帶來困擾，干活效率提不上來。
     無人駕駛的使用環(huán)境以及許多客戶對它的認知度不夠，很難在私人用戶這塊有明顯的使用度。純電的話如果在購機上有比較好的購機政策，新舊機器換置方案，前景也會更開闊，無論是無人駕駛、純電還是燃油其優(yōu)缺點都不能一棒打死，萬一哪天還會出太陽能的來應(yīng)對裝載機移動電源呢，科技創(chuàng)新是無止境的，對于用戶來說購機用機只有適合自己的才是最好的。
     以上觀點僅僅是個人看法，沒有任何的針對性，說得不好的還望見諒，祝甲友們早日鏟出未來，裝出明天。

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我想說我能中獎一次不，一次沒中過，都麻木了

其實每個都是加大的料斗，如果有一個品牌在這方面做得比較突出一點，相信能夠在市場上拉開其他對手一個身位

在真實的用戶現(xiàn)場，我們知道電動化的續(xù)航能力其實也就是四五個小時左右，沒有夸張到6~8個小時，有的品牌說是能干10個小時，但是你要按照他說的辦法呢可能是在實驗室最節(jié)能的模式，甚至空氣阻力都要刨除。

續(xù)航能力其實各家大差不差。但是這點用戶是跟關(guān)注的，尤其是在一些單位使用，其實每個都

可能是我比較喜歡聽音樂和休息希望國產(chǎn)裝載機多為司機們考慮一下，有了動聽的音樂晚上干活就不那么困了，最主要的是休息例如龍工鏟車駕駛室比較緊湊司機沒法休息，希望龍工廠家把空調(diào)做的好一點夏天太熱了，

裝載機行業(yè)當(dāng)前的一個趨勢肯定是朝智能化，大型化方向去發(fā)展，作為一個痛點來講的話，肯定是裝載機的智能化程度以及能夠到底真的能夠節(jié)省多少成本，這個其實對于很多用戶來講其實是存疑的，尤其像電池方面的續(xù)航能力，個人感覺這是一個比較大的一個痛點

在真實的用戶現(xiàn)場，我們知道電動化的續(xù)航能力

價格只是購機的一個標準，買車后期保值率很重要，以后智能化電動化會成為購機重要的參考，時代在進步，需求也在改變

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