行走大齒螺絲老松松了就斷

一切Ok換了個(gè)驅(qū)動(dòng)齒，以前那個(gè)螺絲孔大

社會(huì)的進(jìn)步，科技的發(fā)展，就是靠知識(shí)的積累和深入，我記得有句話說(shuō):知識(shí)不分國(guó)界。這也許就是知識(shí)和專(zhuān)利的區(qū)別的吧？我想，網(wǎng)上看到的，和自己學(xué)習(xí)到的，只要是學(xué)以致用就是好的。我并沒(méi)有刻意強(qiáng)調(diào)螺栓只是為了抗剪切力的，一條復(fù)合標(biāo)準(zhǔn)的螺栓，在具備抗縱向拉力的同時(shí)也應(yīng)該具備抗剪力，換而言之，也就是說(shuō)這兩個(gè)力之間是相輔相成的。至少不能成反比吧？

咱們討論的這些，本不是問(wèn)題---行業(yè)專(zhuān)家和相關(guān)文獻(xiàn)早就把這研究透了，只是，在目前的論壇里，沒(méi)有幾個(gè)是專(zhuān)業(yè)出身，經(jīng)歷過(guò)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)的人；螺紋的作用，還真不是為了抗剪，去查一下標(biāo)準(zhǔn)便知；
名義上的高強(qiáng)度螺栓標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施并不太久，君不見(jiàn)，連南京長(zhǎng)江大橋，還是用鉚釘連接，而現(xiàn)在，是使用高強(qiáng)度螺栓了；

愿意談套式好事，其實(shí)，這些知識(shí)，在網(wǎng)上一查便知??！
現(xiàn)在的人們，很少有愿意深入學(xué)習(xí)，了解知識(shí)的了，都想抄近路，一夜成功啊，呵呵

這些知識(shí)，不是自己想當(dāng)然理解的，要去書(shū)海里探索，不然，自己探索別人已經(jīng)總結(jié)過(guò)的理論，白費(fèi)力氣啊。

有道理，不過(guò)您說(shuō)的太深?yuàn)W了。
如您所說(shuō)，驅(qū)動(dòng)齒圈和驅(qū)動(dòng)輪轂之間的配合是靠摩擦力，那么在同等條件下，每條緊固螺栓的扭矩相等和扭矩不同所帶來(lái)的兩者之間的摩擦力是不是也不一樣？如果每條緊固螺栓都能提供相同的緊固扭矩，那么，驅(qū)動(dòng)齒圈和驅(qū)動(dòng)輪轂之間的契合度或者是摩擦力是不是相對(duì)更均勻一些？比某一個(gè)點(diǎn)或者面單獨(dú)受力要好出很多吧？
同時(shí)挖掘機(jī)作為時(shí)效機(jī)械，我認(rèn)為，修理應(yīng)該從從最簡(jiǎn)單的，或者說(shuō)是成本最低，時(shí)間效率最高的地方著手，顯然，更換螺絲，并加以相同的扭矩要簡(jiǎn)單的多。而我在原回復(fù)第二條所提到的螺栓強(qiáng)度的質(zhì)疑，我認(rèn)為高強(qiáng)螺栓和它本身的抗剪切力是成正比的，也就是說(shuō)，一條螺栓不應(yīng)該僅僅是縱向緊固受力，同時(shí)也要承受抗剪力，它們之間是相輔相成的。舉例，強(qiáng)度等級(jí)所謂8.8級(jí)和10.9級(jí)是指螺栓的抗剪切應(yīng)力等級(jí)為8.8GPa和10.9GPa，由此可見(jiàn)，一條或者是一整套符合原廠裝配要求的螺栓，以及符合廠家裝配要求的扭力，有多重要。在做不到以上要求和步驟時(shí)，我認(rèn)為不應(yīng)該考慮其他因素。要知道精度在高的部件，裝配部妥當(dāng)也是白搭。
以上，僅個(gè)人看法，歡迎批評(píng)指正。

都是行家，就商榷幾句，同探討；
在機(jī)械結(jié)構(gòu)原理中，以這驅(qū)動(dòng)輪的裝配原理來(lái)說(shuō)，驅(qū)動(dòng)輪與減速器輪轂的配合，輸出的扭矩，不是靠這高強(qiáng)度螺栓的抗剪強(qiáng)度，而是靠--二者之間配合面的摩擦力！這就要靠?jī)蓚€(gè)零件之間較為靜謐的配合面來(lái)實(shí)現(xiàn)--這也是這兩個(gè)部件松動(dòng)后，多次緊固無(wú)效，換上什么螺栓也無(wú)效的原因【所以，我的建議里面有需要建工配合平面的要求】！在我們的二手機(jī)器維修中，有遇到比這要種的問(wèn)題，也是使用多種工藝進(jìn)行修復(fù)，那就更為復(fù)雜，不贅述；
而螺栓，僅僅是為了向配合面施加壓力--摩擦力=配合面的摩擦系數(shù)與所受到的壓力的乘積；在需要螺栓承受剪切力的場(chǎng)合，那螺栓是制造成有精確配合的圓柱體并配有定位銷(xiāo)的結(jié)構(gòu)，并不是僅僅靠螺栓本身傳遞剪切力【扭矩】；
舉例：
內(nèi)燃機(jī)連桿大端的配合精度，過(guò)去幾乎都是靠首先加工完大端的配合面及定位孔，安裝上帶有定位圓柱階梯的連桿螺栓，然后再進(jìn)行最后的大端孔的精加工；維修組裝中，時(shí)而有連桿大端蓋與別的連桿錯(cuò)誤配合的現(xiàn)象；
現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，采用了另外的新工藝，用壓力機(jī)剪斷【或漲斷】經(jīng)過(guò)特殊熱處理的連桿大端，靠其不規(guī)則的斷面定位---這就再也不會(huì)發(fā)生連桿大端裝配錯(cuò)誤--錯(cuò)了您也對(duì)不上??！這樣的斷面，就可以傳遞極大的剪切力，連桿螺栓僅僅提供壓緊力而不需要提供定位；
以汽車(chē)的制動(dòng)轂來(lái)舉例，這是個(gè)承受汽車(chē)滿載制動(dòng)力的部件，需要承受制動(dòng)時(shí)的極大扭矩，這就是一個(gè)靠精確配合【制動(dòng)轂與輪轂】，精密定位【輪轂與制動(dòng)轂的帶圓柱體的螺栓】來(lái)裝配，緊固；咱們都知道，如果不慎由于安裝不妥，造成制動(dòng)轂松動(dòng)而導(dǎo)致螺栓定位失效，兩配合面磨損的局面，是很少有人敢直接換螺栓進(jìn)行原樣安裝！這可是要命的事！
好在挖掘機(jī)爬得不比烏龜快多少，所以大家在這部位上，不予以重視，但是，會(huì)造成價(jià)值高的部件【輪轂】被迫失效，進(jìn)行更換！
四十年前學(xué)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和原理，現(xiàn)在仍然有效。
供參考。

朋友，有事請(qǐng)找王成林經(jīng)理，他們是做業(yè)務(wù)的；
如果有實(shí)在解不開(kāi)的麻煩，再聯(lián)系我；我只是業(yè)余愛(ài)好，不作維修業(yè)務(wù)，另外，我只對(duì)于CAT的機(jī)器較為熟悉一些；
一般，我不喜歡留電話，如果你有心留意，會(huì)在我的帖子里找到的。
你忘記做了一項(xiàng)重要的工作內(nèi)容：做維修過(guò)的機(jī)器性能檢測(cè)！你不清楚機(jī)器維修后，性能恢復(fù)到多少？90%？還是36%？憑估計(jì)是不行的。

我的也是阿,我叫焊工過(guò)去把上部緊的螺絲孔擴(kuò)大了,現(xiàn)在還可以,沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題了

師傅您好謝謝在您的指導(dǎo)下今天裝好試車(chē)沒(méi)異響就是駕駛員說(shuō)有點(diǎn)偏慢壓力只有270公斤沒(méi)有調(diào)我讓他干幾天后再去調(diào)試一下在此感謝您請(qǐng)問(wèn)能方便給個(gè)電話號(hào)碼嗎王成林老師知道我我的電話13594418643

還是按照MANWANG的說(shuō)法去做，省得你花錢(qián)浪費(fèi)精力還累屁了 ！科學(xué)養(yǎng)車(chē)，開(kāi)車(chē)，修車(chē)！

沒(méi)你說(shuō)的那么嚴(yán)重，最多拿去把螺絲孔加大一號(hào)就得了，用12.9級(jí)的高強(qiáng)螺絲，風(fēng)炮打緊就可以了。