三一 ~~國內(nèi)首臺混合動力車

............顏色感覺怪怪的............

想法很好   我覺得技術(shù)很不成熟    可能整體運(yùn)行下來比傳統(tǒng)的還費(fèi)錢

應(yīng)該是油氣混用

果然是用電池的，也算一種進(jìn)步了。

徐工有純天然氣的，如果是那樣就太簡單了。

超長U形主臂：緊湊臂頭設(shè)計(jì)，5節(jié)U型主臂全伸長47m，主副臂全伸長64.5m，最大起升高度47.2m，行業(yè)領(lǐng)先。重型高強(qiáng)車架：創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，采用重型高強(qiáng)車架，剛性提升20%，承載能力大幅提升。新型轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)：剛性提升20%，大滾珠寬軌道回轉(zhuǎn)支承，抗傾翻能力強(qiáng)，回轉(zhuǎn)穩(wěn)定性更優(yōu)；自組合式配重，全配重達(dá)13T，大幅提升中長臂起重性能。電比例泵控系統(tǒng)：行業(yè)首款70-80噸級起重機(jī)率先采用電比例泵控系統(tǒng)，匹配三一獨(dú)創(chuàng)的雙泵合流液壓系統(tǒng)，穩(wěn)定、高效、精準(zhǔn)、節(jié)能。創(chuàng)新底盤布置：優(yōu)化發(fā)動機(jī)、變速箱及傳動軸布置，走臺板空間更平整，存儲空間更大。舒適駕乘臥鋪：人性化設(shè)計(jì)，行業(yè)首家配置臥鋪，駕乘更舒適。混合動力STC750S串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)：采用高性能動力蓄電池組，850次充放循環(huán)，續(xù)航時(shí)間長達(dá)8小時(shí)。變頻電機(jī)控制技術(shù)，能量效率達(dá)90%。怠速停機(jī)，減少能量損耗，提高機(jī)械部件壽命。減少發(fā)動機(jī)保養(yǎng)頻率，降低發(fā)動機(jī)維護(hù)成本50%。多工況組合：純電模式，蓄電池驅(qū)動上車作業(yè)，零排放，低噪音。插電模式，外接電源驅(qū)動上車作業(yè)，節(jié)能效率達(dá)80%。油電混合模式，發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，保證上車作業(yè)，剩余電能由蓄電池組存儲；蓄電池組可回收，低成本，環(huán)保。

燒氣的吧

估計(jì)配重是電池 用電池旋轉(zhuǎn)

打開以后沒想到是吊車 顏色很鮮

個(gè)人感覺這個(gè)顏色沒有黃色的好看

氣罐的話，應(yīng)該不會封在里面，感覺那樣不安全。