風冷柴油發(fā)動機的使用與維修問答

1.氣門彈簧使用中應注意什么？ 
　　發(fā)動機運轉氣門彈簧發(fā)生損壞或折斷是很危險的，會造成惡性損壞事故。因此，對氣門彈簧給以關注很有必要。 
　　氣門彈簧的設計自由高度為59±1.9mm，使用極限自由高度為56mm。一般檢測時若自由高度為56.5mm，就要換用新彈簧了。 
　　氣門彈簧經長期使用后高度變短，說明其已發(fā)生疲勞變形，繼續(xù)使用容易發(fā)生斷裂損壞事故。此外，彈簧變短，彈力下降，氣門會發(fā)生關閉不嚴甚至造成工作中氣門撞活塞引起機件毀壞的事故。因此，維修者應注意適時檢查測量氣門彈簧高度，及時更換長度不合要求的氣門彈簧。 

　　2.為什么要采用專用工具安裝活塞環(huán)？徒手安裝活塞應當注意什么？ 
　　德國道依茨公司技術資料中提出：安裝活塞時應使用帶限位擋塊的鉗子，以限制活塞環(huán)口的張開極限”。若沒有專用的安裝鉗子，可以徒手安裝。但徒手安裝較為費力，易卡傷手指；用手掰活塞環(huán)，開口大小不易控制，掰口過大易將活塞環(huán)掰斷，即使活塞未被折斷但也會受到損傷，埋伏著斷裂的危險。 
　　理論上，當使活塞開口大小張大到活塞環(huán)厚度的8倍時，活塞環(huán)就有折斷或變開形的可能。因此當缺乏專用工具須徒手安裝活塞環(huán)時，也應適當掌握活塞環(huán)口的開度，勿使其過大。在活塞環(huán)未安裝前也不應隨意閉合開口試環(huán)，這樣做也會使活塞產生變形或折斷。 
　　若能夠買到帶限位的活塞環(huán)安裝鉗子，用其安裝就更好了。 

　　3.怎樣使用密封膠？ 
　　FL921風冷柴油機上不少連接部位不用墊片而只靠密封膠密封，因此，用好密封膠、確保柴油機不漏油和不漏氣是很重要的。 
　　現(xiàn)進維修中常用的密封膠有SD314密封膠、樂泰587硅密封膠，以及樂泰公司的太陽牌6BR硅密封膠。 
FL912風冷柴油機的氣門室蓋用密封膠粘紙墊密封，而油底殼、前蓋和后蓋等處則都是靠涂密封膠而不加裝紙墊來密封。涂膠時，可將筒裝工的密封膠錐狀出口孔徑剪切合適，對上述部位擠出的膠束直徑為φ4-5mm即可。膠束直徑過大，則密封膠易流失、臟污，造成浪費；膠束直徑過小，則密封不可靠。膠束的走向應封擋住連接螺栓的孔口，膠束直徑應保持均勻并不應有斷線之處。 
　　有的維修者在使用密封膠時，將膠束擠到密封面上之后，再用手指或要棍將膠束涂平在密封面上，這一做法是不正確的。因為保持擠壓出的膠束形狀，機件裝合后才能更加有效的形成間隙密封，而將膠束抹平后裝合格將會破壞密封質量。 
　　4.為什么使用兩根齒形膠帶時要求同時更換？ 
　　采用兩根齒形膠帶傳動時，要保持兩根膠帶受力均衡、傳動平穩(wěn)，因而要求兩根膠帶經常保持結構、尺寸和形狀相同。一般來說，新齒形膠帶多是兩根配對包裝，高計上要求兩根新的齒形膠帶的長度差不超過2mm。 
　　使用中，，即使一根齒形膠帶磨損或折斷，也要同時換上一對新的齒形膠帶。否則若兩根齒形膠帶的結構或長度不一樣，則會加劇另一根齒形膠帶的負荷，眾而會加速齒形膠帶的損壞。 

　　5.為什么推桿護管的密封裝置 采用兩種顏色的橡膠圈？ 
　　推桿護管上部和缸蓋相連，下部和機體上挺桿孔相連，因為缸蓋上有燃燒室，溫度較高，所以采用耐溫性的較好的氟橡膠圈或氯橡膠膠圈，其耐溫性能為-40- +260°C，這兩種膠圈的顏色為黑色或綠色。機體處的溫度較低，所以采用紅色的硅橡膠密封膠圈，其耐溫性能為-20°- +150°C。 

　　6.為什么折散的柴油機組裝后運轉會有異響？ 
　　一臺折散的柴油機， 經裝復運轉后發(fā)現(xiàn)，柴油機運轉有時異響、運轉不平穩(wěn)。經查，原來是將各缸缸蓋、缸套的次序放亂了，未按原裝配位置的次序安裝，裝后也未測驗活塞的缸蓋間的間隙（即活塞頂隙），因此引起各缸的壓縮比差別過大，致使工作不科穩(wěn)而產生異響。 
　　技術要求規(guī)定，頂隙應為1.0-1.2mm。按要求進行檢測和調整后，上述異響故障即得到排除。一般來說，柴油機折散后若仍按原各缸位置次序裝復時，可不必檢測活塞頂隙。

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