直噴柴油機卡車的鼻祖——MAN 1924

19世紀(jì)末期魯?shù)婪颉さ屹悹柡蛫W格斯堡機器制造廠合作，共同開發(fā)了一臺新型的內(nèi)燃機。1897年，一臺以柴油為主要燃料的發(fā)動機誕生，從此狄賽爾發(fā)動機（又名柴油發(fā)動機）開始其影響世界的里程。而與狄賽爾合作的奧格斯堡機器制造廠，在1908年更名為奧格斯堡-紐倫堡機械工廠股份公司（MaschinenfabrikAugsburg Nürnberg），該公司簡稱為M·A·N。

1924年12月10-18日的柏林汽車展上，一輛當(dāng)時技術(shù)最為先進的卡車出現(xiàn)在了人們的視野中。該車采用了當(dāng)時最為先進的柴油直接噴射技術(shù)。并且早在展出之前，該車已經(jīng)經(jīng)歷過多次測試，用了兩天的時間從紐倫堡行駛到柏林，期間沒有出現(xiàn)任何問題。該車展出的時候，行駛里程已經(jīng)達到了2500公里，要知道那時候的2500公里可非現(xiàn)在這么簡單。

曼恩博物館為了展示這臺車發(fā)動機的重要性，特地將右半側(cè)的引擎蓋打開。

這輛卡車名為MAN Saurer，無疑是當(dāng)時卡車柴油發(fā)動機的一個重大轉(zhuǎn)折點。自此以后，柴油直噴技術(shù)被廣泛應(yīng)用到卡客車領(lǐng)域，和柴油發(fā)動機一樣影響著整個商用車行業(yè)。而這輛極具傳奇色彩的卡車，被收藏在德國的曼恩博物館里面。

前臉黃銅色包圍的是發(fā)動機水箱和散熱器，當(dāng)年卡車設(shè)計非常的簡單，頂上是水箱的加注口。散熱系統(tǒng)頂部粘貼了圓形的曼恩LOGO，當(dāng)年LOGO設(shè)計比較簡單，藍色背景加白色字體。后面的引擎蓋采用翼展式設(shè)計，在尖頭卡車上面十分常見。

散熱器下面的凹形托架有一個圓形小孔，用來將搖臂插入手搖啟動發(fā)動機。整車的底盤布置特別奇特，該車采用了拋物線板簧懸掛，板簧一端吊耳固定在車架的最前端。車橋為方形截面，車橋中間部分設(shè)置了一個圓弧。而車前端的牽引銷固定在車橋中間，可以說是一個非常奇妙的設(shè)計。

發(fā)動機結(jié)構(gòu)相比當(dāng)今的柴油機簡單的太多，可以看到基本的機體和一側(cè)的噴油泵。該車搭載了一臺四沖程的直接噴射柴油發(fā)動機，發(fā)動機氣缸直徑約為12cm，沖程約為18cm，排量為7.48L。該發(fā)動機在1000轉(zhuǎn)/分的時候可以輸出33kW的功率，折合約為45馬力。

木質(zhì)框架駕駛室，車門采用了金屬板。主駕駛位置設(shè)置在右側(cè)，為保證夏日行車的涼爽，駕駛員前方的風(fēng)擋可以朝前旋轉(zhuǎn)開啟。而駕駛室左右兩側(cè)為敞開式設(shè)計，只設(shè)計了一對窗簾。如果到了冬天，駕駛室的溫度可想而知。

車燈安裝的位置比較有意思，在風(fēng)擋的左右兩邊，而且從車燈玻璃上面我們可以非常清晰的看見，該車采用的是博世的大燈

后面的儲物倉還帶有鎖

蹬車踏板為鏤空式防滑設(shè)計，可以說是很前衛(wèi)了。

駕駛室內(nèi)部也極為簡單，駕駛室與發(fā)動機艙為貫通式設(shè)計。該車沒有設(shè)置任何儀表部件，只有一個方向盤。而下面的踏板應(yīng)該是油門和離合，右邊的兩根杠桿應(yīng)該是手制動手柄和擋桿。內(nèi)部全木質(zhì)設(shè)計，座椅像一個大沙發(fā)。

方向盤采用兩層設(shè)計，沒有方向助力可想而知操作起來有多費力。

后貨廂和駕駛室一樣全采用了木質(zhì)結(jié)構(gòu)

輪圈為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，車橋為MAN原廠，軸頭還有MAN的標(biāo)志。前輪采用了單個全橡膠輪胎，后輪采用了雙橡膠輪胎。

油箱安裝在車廂和副梁中間

該車采用了比較少有的鏈傳動驅(qū)動形式，通過中間的減速器傳動到左右兩端的鏈輪。動力輸出輪尺寸較小，而動力輸入的車輪比較大，從而達到降速增扭的效果。

這種設(shè)計可以理解為早期的輪邊減速器

后橋和前橋一樣采用了方形截面車架，尾部的牽引桿也安裝在車橋上面。

直噴柴油發(fā)動機的實裝，將MAN的柴油機技術(shù)推上了又一個高峰，也為未來的很多機型奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。如今MAN研發(fā)柴油發(fā)動機已經(jīng)一百多年，而直噴柴油機實裝卡車也接近100年。直噴技術(shù)和柴油機一樣，一直影響著全世界的卡客車以及柴油發(fā)動機。也將托舉MAN在新能源領(lǐng)域的更高攀登。

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